YOKOHAMA-Reifen spielen eine “tragende Rolle” in “Speed Racer”, dem neuesten Hollywood-Streifen der Brüder Wachowski, die dort das Drehbuch schrieben und auch Regie führten.
Der Automobilzulieferer und Reifenhersteller Continental sieht trotz der 11,4 Milliarden Euro teuren Übernahme von VDO Spielraum für neue Unternehmenszukäufe bis zu einem Gesamtvolumen von vier Milliarden Euro.
Derzeit schaue sich Continental 30 bis 40 Übernahmekandidaten an, sagte Konzernchef Manfred Wennemer dem Magazin „auto motor und sport“. „Wir haben circa 30 bis 40 Projekte im Visier, die für uns interessant sein könnten. Vornehmlich sind das aber Transaktionen mit einem Volumen von weniger als 100 Millionen Euro.“ Nachholbedarf habe Continental in Amerika und Asien.
„Im Reifenbereich suchen wir in Asien, vor allem in China, nach Übernahmekandidaten“, sagte Wennemer dem Magazin. Wachsen wolle er zudem in Indien: „Auch für unser Reifen Geschäft wollen wir den indischen Markt erschließen. Das ist der letzte weiße Fleck auf der Landkarte für unser Reifengeschäft.“
Durch die Übernahme von Siemens-VDO sei Continental sicherer vor einer Übernahme durch Finanzinvestoren, sagte Wennemer. „Die internationalen Kapitalmärkte lassen derzeit das von Finanzinvestoren geliebte Geschäftsmodell der Überschuldung kaum zu. Durch den Kauf von VDO haben wir uns zudem schon selbst eine satte Verschuldung aufgesattelt, die wir erst einmal wieder abbauen müssen.“ Zudem gebe es bei Continental nicht das Potenzial der Zerschlagung, da die Summe aller Unternehmensteile nicht weniger wert sei als alle seine Einzelteile.
Nichts wird für die Ewigkeit gebaut und erst recht nich Maschinen, so setzte ein Getriebeschaden an einer Maschine die für den gesamten Produktionsablauf wichtig ist, beim Reifenhersteller Fulda die gesamte Tagesproduktion Schachmatt.
Knapp an die 800 Mitarbeiter aus mehreren Schichten mussten kurzum nicht zur Arbeit kommen. Der Produktionsausfall beläuft sich nach Angaben von Fulda Reifen auf rund 20.000 Reifen. Reifen Engpässe wird es aber nicht geben, sagte Gabriele Velte, Pressesprecherin von Goodyear Dunlop Reifen Deutschland, zu dessen Konzern auch Fulda Reifen gehört.
Nach 24 Stunden war der Schaden behoben. Welchen Schaden der Produktionsstop verursacht hat, wollte sich Fulda Reifen nicht äussern. Im Fulda Reifenwerk in Fulda werden mehr als 7 Millionen Reifen jährlich produziert.
Die ersten chaotischen Wintertage liegen schon hinter uns, und doch meldet der Reifenfachhandel nur verhaltenes Käuferinteresse für Winterreifen. Wem die Anschaffung neuer Winterreifen zu teuer ist, der sollte nach Ansicht des Automobilclub Kraftfahrer-Schutz (KS) an Runderneuerte Winterreifen denken. Ein KS-Sprecher: “Runderneuerte Reifen sind billiger und schonen die Energiereserven, weil sie bei der Herstellung nur etwa sechs statt – wie beim Neureifen – 35 Liter Rohöl benötigen.”
Wer sich für runderneuerte Reifen entscheidet, sollte unbedingt auf die Gütesiegel “AIR” (AG industrieller Runderneuerer) und “TÜV” achten, die nebeneinander auf der Reifenflanke angebracht sind. Diese Reifen werden in zertifizierten Betrieben unter Verwendung von Originalprofilen nach internationalen Qualitätsstandards gefertigt. Übrigens: AIR-Betriebe gewähren neben der gesetzlichen zweijährigen Garantie weitere vier Jahre Kulanz.
Grundsätzlich sollte man auf Winterreifen nicht verzichten. Sie sind wegen ihrer besonderen Gummimischung bereits ab 7° Celsius dringend zu empfehlen. Allerdings warnte der KS vor dem Kauf gebrauchter Reifen. Ihr unbekanntes Vorleben in Bezug auf Beanspruchung (Bordsteine), Standzeiten, unsachgemäße Lagerung sowie Gebrauchsmängel (zu wenig Luft) birgt unkalkulierbare Risiken.
Autofahrer, die ihre Winterreifen selbst montieren, sollten darauf achten, dass die Herstellerempfehlungen beachtet werden. Im Angebot sind asymmetrische, laufrichtungsgebundene und symmetrische Winterreifen. Darauf weist der Reifenhersteller Continental hin.
Bei der Montage muss daher auf die Hinweise auf der Seitenwand geachtet werden. Sie geben die Laufrichtung oder die Außenseite der Reifen an. Nur so können die Winterreifen ihre besonderen Eigenschaften auf Schnee und Eis entwickeln.
Bei der Montage ihrer Winterräder sollten Autofahrer die Herstellerangaben auf der Seitenwand beachten: Asymmetrische, jedoch nicht laufrichtungsgebundene Winterreifen tragen auf der Seitenwand die Bezeichnung „Außen – Outside“. Wenn dieser Schriftzug nach dem Aufstecken wirklich außen zu sehen ist, wurde richtig montiert.
Rein laufrichtungsgebundene Winterreifen tragen einen Pfeil auf der Seitenwand. Zeigt dieser Pfeil nicht in Fahrtrichtung, können wichtige Eigenschaften des Reifens, wie beispielsweise die gute Aquaplaningvorsorge, nicht optimal zur Geltung gebracht werden.
Seltener angeboten werden asymmetrische und gleichzeitig laufrichtungsgebundene Reifen. Diese sind für jeweils eine Fahrzeugseite konzipiert. Da die Reifen schon auf der Felge sind, muss nur noch die Laufrichtung beachtet werden. Diese ist mit einem Pfeil sowie der Aufschrift „Rotation“ auf der Außenseite des Reifens gekennzeichnet.
Symmetrische und asymmetrische Reifen können auf jeder Radposition gefahren werden. Die Fachleute von Continental raten, schon beim Abbau der Sommerreifen die Radpositionen zu markieren, damit die spätere Montage leichter wird. Außerderm kann das Reifenleben verlängert werden, wenn die Achspositionen jedes Jahr getauscht werden.
